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美国IIHS测试小改款Toyota Prius,进步幅度不够

美国IIHS测试小改款Toyota Prius,进步幅度不够

Toyota Prius 小改款车型陆续于美国、日本、欧洲、台湾等市场上市,在外观上有着更接近 Prius PHV 的调整设计,同时也全车系标配 TSS-P 系统,以强化车辆的安全配备。

美国 IIHS 高速公路安全保险协会 (Insurance Institute for Highway Safety)则针对小改款 Prius,以及新年式的 Prius Prime(即国内 Prius PHV)进行安全评价,可惜头灯照明表现进步幅度不够,且副驾驶 25%偏位撞击表现未调整,因此仍只能获得 Top Safety Pick 安全首选评价。

2019 年 IIHS 安全首选与进阶安全首选标準
    2019 Top Safety Pick+ 进阶安全首选标準:「正面 25%偏位撞击(Small overlap front)」、「正面 40%偏位撞击(Moderate overlap front)」、「侧面撞击(Side)」、「车顶强度(Roof strength)」、「座椅安全性及头部支撑性(Head restraints & seats)」、「副驾驶正面 25%偏位撞击(passenger-side small overlap front)」等 6 项撞击测试中,全部取得 Good 评价。Advanced 评价以上的前方撞击预防加上警示系统(Front crash prevention)。Good 评价的头灯照明表现。
    2019 Top Safety Pick 安全首选标準:「正面 25%偏位撞击(Small overlap front)」、「正面 40%偏位撞击(Moderate overlap front)」、「侧面撞击(Side)」、「车顶强度(Roof strength)」、「座椅安全性及头部支撑性(Head restraints & seats)」等 5 项撞击测试中,全部取得良好(Good)的评价。Advanced 评价以上的前方撞击预防加上警示系统(Front crash prevention)。Acceptable 以上的头灯照明表现。Acceptable 评价以上的「副驾驶正面 25%偏位撞击(passenger-side small overlap front)」。
广  告

在 IIHS 的 6 项撞击保护测试评价当中,美国 IIHS 表示包含 Prius、Prius Prime 是相同的车体结构,因此可共用撞击报告。虽然从 2018 年 5 月之后对车体的保护结构有所调整,不过当时特别在执行副驾驶 25%偏位撞击实测之后,由于副驾驶座对于假人约束力不够,在受到撞击时,假人仍会因撞击力道而晃动过大,造成一些伤害,因此该细项仅或的 Marginal 评价,整个副驾驶 25%偏位撞击最后为 Acceptable 评价。

而今 Prius 经过小改款,不过包含小改 Prius 或是新年式的 Prius Prime,均未对车体结构进行调整,因此撞击测试结果经 IIHS 评估仍维持与小改前相同的结果。不过 TSS-P 顺利的完成时速 12 英哩与 25 英哩的煞停作动,因此拿到 Superior 满分的成绩。

小改款 Prius 的头灯照明测试结果,则与小改前有所差异。在 Prius 的近光灯与远光灯都是投射式 LED 灯组,不过入门车型仅有远光灯自动切换,中高阶车型则提供有远光灯自动切换加上转向照明辅助。

针对未有转向照明辅助的头灯,透过 IIHS 测试结果可以看到直线距离的照射尚可接受,但在转向的照明表现,特别是远光灯都未能达到 IIHS 设定的标準,仅有 Acceptable;至于配备有转向照明辅助,可以看到远光灯照射距离都达到 IIHS 的标準,可惜近光灯反而在直线与左曲线的照射距离稍差,因此也仅有 Acceptable。

接着在 Prius Prime,因为头灯造型与 Prius 不同,所以在 LED 投射式灯组加上远光灯自动切换(未有转向照明辅助)的测试下,远光灯的照射与右曲线的测试结果比起 Prius 来的好一些。不过在左曲线的近光灯同样是差强人意,因此 Prius Prime 的头灯测试也仅拿到 Accetpable。

经过 IIHS 的测试,不论是小改 Prius 或是新年式 Prius Prime,都因为副驾驶 25%偏位撞击未改进,而头灯照明表现又未能进步达 Good 评价,因此最后都只能得到 Top Safety Pick 安全首选评价。


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